花缘花卉论坛欢迎您!
当前位置:花缘花卉论坛 > 花卉交易 >

研制方详解美国波士顿地铁车的“中国技术”

发布时间:2017-10-18  来源:未知  作者:木木
2017年10月17日 09:56研制方详解美国波士顿地铁车的“中国技术”(图)波士顿橙线地铁车内部。 张瑶 摄  长春10月16日电 (柴家权)首批“中国制造”美国波士顿橙线地铁车16日在长春下线。列车研制方中车长春轨道客车股份有限公司表现,该款车从设计、研发到集成,完全运用中国自主研发的技术。  据介绍,该批车辆采用全新平台,正向设计、自主研发,整车拥有完全的自主知识产权。同时也是中国研制的首个整车各系统均采取美国标准设计的产品,执行美标总计多达120余项。中外嘉宾在长春体验刚刚下线的波士顿橙线地铁车。 张瑶 摄  中外嘉宾在长春体验刚刚下线的波士顿橙线地铁车。 张瑶 摄  整车的轻量化设计是一大亮点。中车长客介绍,对于美国地铁项目,车辆重量成为招标中最重要的一项技术参数,多家国际化的轨道车辆制造商曾因参数问题被拒之门外。  作为重轨车辆的波士顿橙线地铁,相近于中国内地的B型车,但比B型车配置更高、车体强度更硬,给整车的重量把控造成了极大障碍。中车长客经过重复实验,在计划计划、构造设计、资料选型、空间优化等方面,运用80余项减重新举动,终极减重1.8吨,将车身重量控制在33吨左右。  减轻重量的同时却并未下降列车的“强度”。据介绍,该款地铁车的不锈钢车体到达美标体系中更为严格的ASMERT-22014标准,在国际上尚属于首次研发。波士顿橙线地铁车内部。 张瑶 摄  波士顿橙线地铁车内部。 张瑶 摄  这让该款地铁车碰撞平安性更高。“橙线地铁车的保险性能是非常高的,即使以40公里每小时的速度碰撞,车体乘客所在的区域也没有产生任何的变形。”中车长客股份有限公司副总工程师于青松说。  而在静强度和疲劳设计方面,车辆可以知足美标60余个工况的要求,弥补了美国市场地铁车辆的技巧空缺。  在整车控制方面,这款“中国制造”可以实现两辆车一个编组进行独立掌握。联挂后,中间车辆也能够对其余车辆进行把持,极大地晋升了车辆的可操控性。同时还增添了全新的防事故治理系统、实时节制和交换系统、主动上车人数盘算功能、以及实时监控和视频记载等功能。  2017年4月3日,“中国制造”美国波士顿橙线地铁模型车首次在波士顿市政广场上面向大众展出,马萨诸塞州州长曾持续三次在Twitter上为中国制造的地铁点赞,他说:“新车增加了门的宽度,增加了到站和上下站的屏幕和语音提示,进步了运行中的稳定性,让乘客休会更加舒服。”  中车长客介绍,预计该批地铁车将在今年12月运抵美国。编辑: 徐向英


图文资讯
热门文章
最新资讯